鋰電池體積能量密度怎么提高？

　　鋰電池體積能量密度怎么提高？鋰電池能量密度是指在單位一定的空間或質量物質中儲存能量的大小，電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能，電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。

　　鋰電池體積能量密度怎么提高？

　　鋰電池為例，其在體積能量密度方面有優勢，具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性相對較低。有人因為安全性問題，對動力電池技術發展路線提出質疑。

　　1.減薄殼體、集流體、隔膜、增加電極壓實密度、減少粘結劑和導電劑使用量，提高活性物質在電極中的含量；但是相應的會帶來一些風險：薄的殼體會使電池安全性降低，集流體使電極容易發生斷裂，薄的隔膜導致的安全性的降低等，增加電極壓實密度則可能導致吸液率降低及極片變脆等。

　　2.將高容量低壓實的材料與高壓實的材料混合形成復合材料體系，提高復合材料體系的壓實密度。

　　3.選擇具有高比容量的正負極材料或是高電壓平臺的正極材料。

　　鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產業界的高度關注，也是未來各國布局的重點研究方向之一，但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴峻的挑戰。目前商用的鋰電池能量密度為260Wh/kg和700Wh/L左右。

　　目前存在的主要問題是體積能量密度低，導致其在很多重要的市場應用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。此外，金屬鋰負極的安全性和長循環壽命還未很好解決。鋰電池能量密度高.其體積能量密度和質量能最密度分別可達450Wh/dm3和150Wh/kg.而且還在不斷提高。

　　鋰硫電池體積能量密度低的原因主要有以下兩點：從本征上來說，活性物質鋰和硫的理論密度比較低，鋰0.534g/cm3、硫2.07g/cm3，而鋰離子電池中的鈷酸鋰和三元等材料的理論密度要高很多；

　　從電極構造來說，還有一個最重要的原因是硫是電子和離子絕緣體，所以需要將硫分散到大量的高比表面積的導電碳中才能發揮其容量，而使用大量導電碳帶來的問題是整個正極的比表面積很高，氣孔率很高，通常來說傳統碳硫正極的氣孔率是鋰離子電池正極的兩倍。

　　鋰電池被很多人認為已經基本達到能量密度理論值的天花板。近幾年曾表示鋰單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg。未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，體積比能量密度將提升50%，包體提升至160wh/kg，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

　　原來有很多車型放鋰電池放不下去，主要是過去鋰電池太大了，但體積能量密度確實是很多業內人士更認可的概念。從車用角度看，鋰電池的體積能量密度更為重要，而不是重量能量密度。

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