鋰電池廠家解讀，鉛酸電池真的比鋰電池好嗎？鉛酸電池作為一種更穩(wěn)定、更安全的動(dòng)力電池，一直以來(lái)在很多領(lǐng)域更容易被消費(fèi)者們所喜愛(ài)。

　　鉛酸電池被廣泛的運(yùn)用于電動(dòng)車、照明儲(chǔ)能、噴藥器等產(chǎn)品中，因?yàn)樗鼉r(jià)格比較低廉，狀態(tài)穩(wěn)定，儲(chǔ)量大等原因，受到消費(fèi)者的喜歡，所以在很多領(lǐng)域，尤其是大量使用電源的領(lǐng)域，大家都更加喜歡使用鉛酸電池。

　　就醬紫，久而久之，鉛酸電池也贏得了電池界“勞模”的稱號(hào)，畢竟兢兢業(yè)業(yè)物美價(jià)廉，壽命還不比鋰電池短多少，價(jià)格卻只要鋰電池的幾分之一，因此哪怕現(xiàn)在鋰電池的制作技術(shù)已經(jīng)大為進(jìn)步，在很多消費(fèi)者眼里，鋰電池還是沒(méi)有鉛酸電池劃算，再者對(duì)很多消費(fèi)者而言，鋰電池發(fā)生的爆炸事件偶有發(fā)生，這都給鋰電池帶來(lái)不好的印象。

　　但是能夠因此而就說(shuō)，鉛酸電池比鋰電池更好嗎？顯然不是的，我們擺事實(shí)講道理，從代差上說(shuō)，鉛酸電池材料屬于二代電池材料，而鋰電池則屬于三代鋰電池材料，從能量密度上看，鉛酸的能量密度遠(yuǎn)不如鋰材料，這也是為什么鉛酸電池通常個(gè)體很龐大原因，因?yàn)槟芰棵芏鹊?，需要龐大的正?fù)極材料才能夠產(chǎn)生足夠電能，而鋰電池因?yàn)榛钴S度較高。它們需要很小的質(zhì)量，就能夠產(chǎn)生強(qiáng)大電能，在體積上，鋰電池顯然擁有無(wú)以倫比的優(yōu)勢(shì)。

　　而且從目前的行業(yè)現(xiàn)實(shí)上看，體積更小更容易塑模的鋰電池，已經(jīng)在占據(jù)了全部的3C電子產(chǎn)品市場(chǎng)，并積極進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　即便在鉛酸電池傳統(tǒng)主導(dǎo)領(lǐng)域電動(dòng)車市場(chǎng)，雖然在2018年1月16日，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)制定了電動(dòng)自行車全新的重量標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車在含有電池的情況下車身重量由原來(lái)的40kg增加到了55kg。

　　很多人可能覺(jué)得，既然允許的重量增加了，那么鉛酸電池不是更加的有用武之地了嘛，鋰電池不就失去了機(jī)會(huì)了嘛？

　　但大家可能誤解了，雖然電動(dòng)車車身重量是增加了，可是電機(jī)的功率標(biāo)準(zhǔn)也增加了將近一倍，由原來(lái)的240w增加到400w足足增加160w之多，這意味著對(duì)電池產(chǎn)生了更高的要求，傳統(tǒng)鉛酸電池標(biāo)準(zhǔn)很難滿足需要，要知道原本的鉛酸電動(dòng)車電池重量就達(dá)到35kg以上，如果在增加，車輛的重量標(biāo)準(zhǔn)必定超標(biāo)了。

　　拖著笨重的鉛酸電池顯然已經(jīng)漸漸不可能，現(xiàn)在很多廠家開(kāi)始考慮使用鋰電池組作為電動(dòng)車的動(dòng)力源，而且隨著鋰電池制作技術(shù)的進(jìn)步，只要不使用產(chǎn)品質(zhì)量低劣的鋰電池廠家的產(chǎn)品，鋰電池還是很安全的。

　　相比于鉛酸電池而言，鋰電池顯然擁有太多優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的淘汰也將成為歷史必然了。

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